Pendel klocka struktur
Pendelurets struktur kan grovt delas in i en tidsdel, en punktdel, en pekardel och en punktkontrolldel.
1. Drifttidsdel
Den är sammansatt av ett huvudhjul (dvs. ett lådhjul med en drivfjäder), ett andra hjul, ett tredje hjul (mitthjul), ett fjärde hjul, ett utrymningshjul, en utrymningsgaffel, en pendel, etc.
Patronhjulet är det största hjulet i rörelsen, och drivfjädern är inrymd i en låda under hjulet (de flesta pendelklockor som tillverkats tidigare har ingen patron), som är energikällan för löpdelen. Det andra, tredje och fjärde hjulet är alla transmissionshjul, och deras struktur är sammansatt av axlar, hjul, stift etc. Utrymningshjulets struktur är densamma som ovanstående hjul, men dess hjultänder är diagonalt triangulära pinnar . Pallgaffeln kallas också en klämma och dess funktion är att ta flykttänderna och skicka ut dem.
Pendelenheten består av en pendel, en pendel och en pendelupphängningsanordning. Det finns en perforering i mitten av pendeln, genom vilken pendelstången passerar, och muttern är fixerad nedanför. Denna enhet kan höja eller sänka pendeln för att justera klockans hastighet.
2. Prickande del
Den består av ett dot box-hjul, ett dot two wheels, ett dot three wheels, ett dot four wheels, ett dot five wheels och ett vindhjul. Det finns ett stjärnvinkelhjul på de tre hjulen, när växelsystemet roterar gör det att lyftstången på punktaxeln hela tiden lyfts och faller, ena änden av punktaxeln fixeras med två hammare och hammarhuvudet slår en lång och två korta gonggonger ger den ett behagligt ljud. Vindhjulet spelar huvudsakligen rollen att justera hjulsystemets rotationshastighet, så att det finns ett lämpligt tidsintervall för prickljudet.
3. Pekardel
Den består av ett delat hjul, ett gränshjul och ett tidshjul. Konstruktionsprincipen är i princip densamma som för en väckarklocka.
4. Punktkontrolldel
Pendelklockan markeras varje halvtimme och slår samma siffra på timmen som timvisaren anger, så att den måste styras av tiden. Det finns en mekanism som styr antalet punkter mellan tiden och punkteringen, som är sammansatt av två vinkelkammar, tolv vinkelkammar, sektortänder, bromslyftspakar, växlingsspakar, plocktandskammar, etc.
Den tvåvinklade kammen är tätt fäst vid den löpande delens mittaxel och roterar med mitthjulet en gång i timmen. Radien på spetsen på den tvåvinklade kamtanden är en lång och en kort, den långa används för hela spetsen och den korta används för halva spetsen. Den dubbelsidiga kammen är placerad på hjulröret och roterar en gång var tolfte timme och vrider ett hörn av den tvåsidiga kammen varje timme. Vanligtvis höjs bromsspaken för att blockera de fem omgångarna av prickade spikar, så att prickmekanismen inte kan fungera. När tvåvinkelkammen roterar medurs, lyfts bromsspaken långsamt upp, och den övre änden av bromsspaken släpper slutligen spiken (denna process kallas även bromslyftning), men efter spiken av de fem prickomgångarna vänder en vinkel, blockeras den av växlingsspakens vikvinkel, och punktmekanismen slutar fungera igen. Eftersom bromsspaken lyfts samtidigt lyfts växlingsspaken upp, växelspaken stödde ursprungligen sektortandplattan i änden och släpps nu, sektortandplattan faller och tandplattans mittsektion fälls ihop. hörnet i mitten av ena hörnet av tolvvinkelkammen. När tvåvinkelkammen trycker bromsspaken till den högsta punkten och faller lossas också spikstoppsdelen av växlingsspaken som blockerar de fem prickomgångarna och prickmekanismen börjar rotera. Stjärnhornshjulet på punktens tredje hjul plockar lyftspaken och driver hammaren för att slå i gongongen. Skoveltandskammen som är fäst på fyrhjulsaxeln roterar också med rotationen, och skoveltappen på kammen flyttar den fläktformade tandplattan uppåt tills änden av omkopplarspaken åter stöder den fläktformade halogenplattan, och bromsspaken lyfts för att blockera stoppspiken på de fem hjulen på punkteringen, och punkteringsarbetet är avslutat.